Ok pour moi.
Peut-être en seconde partie de soirée
Mort, j’ai perdu tout mon hangar. Prochaine sortie en Spit Mk.IX obligatoire pour moi, il me reste que ça.
Pour info : pas de pitié sur TAW, je me mets au chute killing comme 90% des joueurs sur ce serveur 
.
Rroooohh !! C’est mal !!!
Ils le font tous, pour que les joueurs perdent leur hangar et reviennent à 0. Je peux te dire que je ne vais pas me gêner du tout.
J’ai appris la même leçon qu’à l’époque où on laissait les avions marqués repartir : la réciproque n’existait pas.
Et bien sur TAW, oeil pour oeil, parachute pour parachute .
Je me souviens qu’on le faisait, quand on estimait qu’il avait assez pris, on laissait partir.
C’est fini la chevalerie.
Oui, et a fortiori sur TAW (uniquement) je rehausse mon niveau personnel de « non-chevalerie » 
Et ce soir ? 04/10 ? TAW ?
Pas certains d’être là.
Si je suis pas là a 21.00 partez sans moi
Pas là ce soir
oui je suis partant si on est un certain nombre.
Présent pour un TAW ce soir
Je serai là, mais un peu en retard. Partez quand vous pouvez, je vous rejoindrai en liste d’attente 
Chaud ce soir si ya des gens pour faire un gros dispo
[edit de lelong: sur TAW, car sujet initialement posté par Fly sur le thread taw]
En fonction de la mission hélico soumise par Raz sur DCS
Absent ce soir. Mais peut etre present demain soir !
OK pour moi
Purée… on a pris cher, le pauvre objo, isolé, un pont, défendu par une DCA de malade et des bleus en embuscade. 3 Typhoons et 1 Spit au tas il me semble (le deuxième de la paire de Spit à pu rentrer). 4 Flak détruites par mes bombes (portant larguées sur le pont) mais pilote tué pour moi. Les flaks dans les stats ont été détruites après ma mort… pas comptabilisées 
Deuxième vol, panne moteur en spit MIX. Pas compris, je crois que j’avais trop de RPM malgré un boost à 4. Bref… vaché à 300 m d’un airfield (icone barrée) … avion compté comme ditched, sorti du stock mais de retour 12h plus tard (lorsque j’ai vérifié, je ne sais pas quelle est la durée de retour en stock).
Bref… nous avons collégialement décrété ce soir là, une doctrine « sécuritaire » : Rester en défense en début de carte, partir à l’assaut en fin de map.
Intérêt : Cela permet d’attendre les copains en faisant une CAP en paire et en fin de map, de profiter des effectifs clairesemés en face (en théorie).
Perso, je suis tombé sur les KK encore, avec le comportement que l’on connait : chute killing.
C’était mon dernier avion, donc pas de deuxième vol hier soir pour moi.
Alors certes, je suis un peu allé chercher la merde, mais ils étaient en position de désavantage, sans énergie et sans altitude, sauf qu’ils étaient trois… Et j’y suis parti seul (axu avait un Spitfire avec un moteur de débroussailleuse 2 temps… Donc 3 km derrière moi ).
Honnêtement, le comportement des KK me dégoûte, je vous le dis sans filtre : il est peu probable que je remette les pieds sur TAW tant que les règles inciteront au chutekilling (cette campagne ou une autre).
Vous me direz « ben tu n’es pas prêt du remettre les pieds ». Et bien ainsi soit-il.
C’est quoi le chutekilling ???