Debrief KERCH ATTACK TAW 45

J’étais justement en train de demander si vous aviez des retours sur l’op d’hier : sur le brief, l’orga, le vol, ou peu importe. Je suis preneur. Des points particuliers sur lesquels vous pensez qu’on peut s’améliorer ? La technique d’attaque, etc.

Pour ma part, au niveau du débrief, j’ai un peu pris les devants sur les assignations des groupes, en fonction des avions dispo et de qui aime faire quoi. C’est toujours un peu compliqué de gérer un ORBAT avec les incertitudes sur la présence de chacun et les modifs que ça entraîne, souvent à faire sur le fil. Mais je pense que, sur ce point, je n’ai pas trop été mauvais.

Il y a eu un changement de nav de dernière minute dû à l’évolution du front, mais ça s’est bien passé. Je pense qu’on a donné de bonnes indications à l’escorte sur nos positions tout au long de l’ingress. L’utilisation de la montre était indispensable vu la nav au large des côtes.

Point à améliorer selon moi : la mise en place pour le T/O. J’ai donné sur le tas l’ordre de décollage des groupes. Certains n’ont pas forcément attendu, ce qui a un peu créé des conflits au spawn, étant donné les places limitées au parking. Il y a aussi eu quelques couacs de “moteur qui ne démarre pas” ou des questions sur les rad, qui n’ont pas forcément lieu d’être à 2 minutes du T/O. C’était correct dans l’ensemble, mais on peut mieux faire, ça c’est certain.

Pour ce qui est du résultat sur cible, j’avais estimé entre 20 et 30 % de dégâts ; on est rentrés dans l’estimation, ce qui est positif, même si on peut toujours mieux faire.

La flak était l’un des points que je craignais le plus. Ça a effectivement été ce qui a engendré le plus de pertes, notamment pour les groupes de tête et les leaders de cesdits groupes, qui attirent une grande majorité du feu lors de la descente (j’en ai fait les frais). J’aurais peut-être pu mieux gérer la descente, mais j’étais un peu préoccupé par les bandits qui nous harcelaient quelques secondes avant l’approche finale.
Au final, on a subi peut-être 70 % de pertes matérielles et 50 % de pertes humaines, dans ces eaux-là. Ce qui est plus ou moins acceptable vu l’ampleur de l’objectif et l’attaque “frontale” qu’on a effectuée.

Aucune perte due à la chasse ennemie (à part peut-être 1 ou 2 qui se sont fait piéger sur l’AF de Gelendzik en emergency), ce qui est un bon point.

Bon boulot de la chasse, qui a su s’adapter et s’organiser en fonction du strike package. Merci aux leaders de chasse qui ont bien bossé.

Merci à tous les attaqueurs, et merci aux EMS qui nous ont rejoints pour cette aventure.

J’espère que vous avez tous apprécié la mission.

À très vite pour une nouvelle OP :saluting_face:

https://docs.google.com/presentation/d/1I1maAky7LFQwTDoT18vA7_JZgZexgsSGej_o8xVhuvs/edit?usp=sharing

Merci Camel pour l’organisation.
Brief clair simple efficace
Un plan qui aurait pu se dérouler sans accroc sans une flak d’enfer. Heureusement que tous les groupes sont arrivés en même temps pour limiter la casse.

De mon point de vue qui n’était là que lors de l’extraction (arrivée à 22h):

Pas de réponse à l’appel de « Circus », ce n’est qu’en renouvellement l’appel que l’on me répond « blue ».
=> chaîne de commandement à prévoir en cas de perte du leader et sous chef de patrouille

  • groupe pe2 séparé : on a eu quasiment eu 2 groupes pas mal éloigné à essayer d’escorter jusqu’à Agoy. Pour être honnête on a surtout gardé un œil sur le 1er groupe

Sinon bravo pour l’organisation Camel !

j’avoue que l’extraction, après être abattus j’ai délégué le lead de mon groupe à mon 2 (lonik) pour pirate et j’ai quitté le channel, mais je n’avais pas de vision clair sur qui était encore en en vie ou non dans les autre groupes. on a perdu 2 lead de groupe sur 4 au moment de l’attaque. (pierrot Circus Bleu et moi Pirate lead et CO) , resté Sky et Kyo. kyo a sauté quelque minute plus tard. s’en est suivis d’autre pilote parachuté au dessus de la mer. Circus yellow(EMS) et le reste de bleu on apparemment regroupé pour le RTB. arriver vers gelendzihk certain on étais forcé d’aller tenter d’atterir, d’autre ont poursuivis sur agoy de ce que j’ai compris. c’étais en effet un peu décousu. mais bon point prévoir une chaine de commandement plus claire.

Merci Camel pour l orga pour moi on doit encore améliorer le départ trop de pilotes ne sont pas prêt à 100% on perd trop de temps je sais c est pas évidant mais quand la mission est annoncée 1 semaine a l avance sa doit pas arriver pensez à l orga @ Genius Axu a pris le lead de Circus bleu il t’a annoncer chaque fois notre position l autre groupe c etait Les EMS qui était RTB avec Circus bleu Thx pour l escorte .

Plan de vol modifié « au pied levé » pourtant très clair et précis: Bravo à Camel. Le pdf m’a personnellement été plus que nécessaire, Indispensable

J’ai noté toujours un manque de rigueur lors des spawns, même si il y a du mieux.

Il y a encore trop de pilotes qui se pointent « les mains dans les poches » ce qui induit du blabla en début de vol alors qu’on aurait besoin pendant cette phase de se réserver aux coms essentiels: décollage, regroupement. On gagnerait je pense en rapidité pour la mise en place du dispo

[mode joke ON]Ici Londres , les IRREs parlent aux IRRES :« Attention: je n’ai cité personne, il n’y a que les galeux qui se grattent. »[/mode joke OFF]

Vu de mon cockpit j’ai trouvé que les groupes étaient bien distinctement identifiables, distances et étagements verticaux.
Pas de critique sur les chasseurs d’escorte. Ils ont fait le job pour ce que j’en ai vu. Merci à eux.