Dans le cadre de la mission du 17/10/2024, les pilotes américains et israéliens se retrouvent pour un entrainement.
F-18 CAP : Entrainez-vous au combat BVR Fox 3 AIM 120B
Entrainement pris en charge par [à définir]
F-16 SEAD : Entrainez-vous aux missions SEAD, HARM en mode PB (si ça existe dans le F-16, je ne m’en souviens même plus).
Entrainement pris en charge par [à définir]
M-2000 Strike : Entrainez-vous à l’utilisation des bombes Mk-82 Snake Eye + vol TBA + Attaque en « piqué-ressource » comme disent les pilotes français.
Entrainement pris en charge par Mex.
L’ensemble du package se regroupera sur le point 1 qui sera le même point de regroupement qu’au jour J.
Ensuite, chacun ira dans son espace de travail :
La CAP au dessus de la méditerranée, à minimum 40 Nm des côtes.
La SEAD sur leur WPT 2 qui sera un tir sur Sa-6 simulé et sur un Sa-2 simulé.
Le strike : suivre le plan de vol jusqu’au WPT 3 puis à compter du WPT 4 : entrainement simulé en Israel. Attention, largage de munitions actives.
Nous ne franchirons pas la frontière syrienne, nous utiliserons des champs de tirs en Israël pour s’entrainer.
NE PAS franchir la frontière et NE PAS engager les forces syriennes.
Inscrivez-vous, sur le poste que vous jouerez le 17/10.
Ceux qui ne pourront pas être présent mardi 08/10, je vous laisse vous entrainer dans votre coin pour vous remettre en tête les différents éléments.
Je rappelle que c’est un entraînement en vu du jeudi 17/10
Certains ne se sont pas inscrits sur les postes que vous allez occuper le 17.
Pas de soucis a mes yeux, mais soyez opérationnels jeudi prochain…
Je rappelle que la mission du 17 va demander de la coordination, on n’aura pas le temps pour expliquer « fais ci ; fais ça » => profitez de l’entraînement du 08 pour ceux qui ne sont pas à l’aise avec les missions sur lesquelles vous êtes positionnés.
Côté M-2000, l’entraînement s’est bien passé.
La première phase du plan de vol semble avoir bien ete assimilée : jeudi 17, WPT 1 à 3 ce sera a la même chose.
Largage des bombes : RAS l’ensemble a su le faire (bon, Voltage je sais qu’il sait. Mais il s’est un peu lourdé )
Important : s’assurer que la centrale n’a pas accumulé de la dérive, ce qui était mon cas (sûrement dû au démarrage automatique).
Par sécurité, je pense qu’il faudra tous recaler nos centrales sur le WPT 3.
Les largages ont impactés la bonne zone, jeudi, elle sera un peu moins visible donc restez vigilant.
Je vous referai le flight brief le jour J, même si c’est pas moi qui leaderai une fois en vol.
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