(Je ne sais pas si c’est trop l’endroit pour poster ça, ne pas hésiter à la déplacer dans une autre section le cas échéant)
Comme l’a suggéré Mex dans un récent RETEX, on pourrait s’amuser à bosser le TOT.
J’ai commencé à me pencher dessus et je cherche un partenaire ou deux (ou trois) pour bosser cet aspect, à la cool, un soir sur notre serveur d’entrainement.
L’idée globale que je m’en fais: partir chacun d’un aéroport de la zone, rentrer chacun un plan de vol prévu en amont dans un petit briefing avec deux ou trois WPT max, un palier à respecter sur objectif et l’horaire souhaité (en s’adaptant au temps serveur) et aller au résultat avec un petit TACVIEW.
Ca vous dit ?
Y aurait des pilotes fanas pour penser avec moi ce petit training et tenter de le mettre en œuvre ?
Un alignement complet et long (c’est à dire qu’il faut attendre encore après l’affichage « Prêt » pour faire le complet)
un point d’attente
un point de recalage intermédiaire à (50-60 nm max du waypoint) avec une point remarquable visible du cockpit et à suffisamment de distance (visibilité min 3-5 nm). Avoir briefé et bien identifié ce point au briefing
un autre point peut être utilisé pour faciliter l’arrivée sur un axe. Avoir briefé et bien identifié cet axe d’approche au briefing
Connaître à l’avance ces temps de vol théorique pour chaque branche
Il faut calculer environ 1 min par 10nm en ligne droite, rajouter environ 10% si besoin de marge
L’usage des fonctions suivantes son utiles:
« TR/VS » ou TR= temps restants sur le PCN (il affiche le temps restants en minutes.secondes vers le point en « PREP ») = utile pour essayer de timer son départ du point d’attente
« TD/RD » où TD= temps désiré et RD=route désirée (en paramétrant le point de destination en PREP avec le temps de vol souhaité et la route désirée). Dans ce cas on active la fonction « TOP » du PCA au passage du point précédent en direction du point de destination (il affiche des parenthèses à côté du vecteur vitesse qui permet d’ajuster sa vitesse pour rester dans les temps. Attention en cas de déviation de cap trop importante, soit + de 15°, la fonction s’arrêtera. La fonction « RD » du PCA permet d’afficher le cap à prendre (le « U ») sur le Hud pour respecter l’axe d’approche.
Bien vu GENIUS, en l’occurrence je pratiquerai l’exercice en F18 et ne connais absolument pas la méthode pour le 2000.
Merci beaucoup pour le détail des étapes à suivre
Je ne sais pas si on part sur une nav très longue, à la base j’imaginais plutôt un parcours entre 50 et 60nm.
Mais pour bosser de façon plus intéressante pour le 2000 on peut imaginer faire un parcours plus long permettant d’intégrer ce recalage intermédiaire.
Je pense qu’il faut le faire en deux temps :
2 ou 3 fois sur un parcours court pour que l’ensemble prennent les habitudes et automatismes, puis une ou deux fois sur un trajet plus long pour ajouter la complexité liée à la centrale intertielle.
Préparer une nav + calculer en fonction des impondérables de celui qui se crash au décollage, de celui a mal aligné sa centrale, de celui qui regroupe « tard » etc…
Testé hier soir, le plan était parfais… C’est l’application du plan qui l’ai moins Malgré tout nous sommes arrivés sur l’objo plus ou moins en même temps et chacun avec un angle différent (donné au départ). Donc faisable, mais il faut travailler.
C’était ludique et toujours sympa de voler TBA et l’arrivée sur des angles différents sur le même objo est cool.
PS : @Genius pensez peut être à décaler l’arrivée des éléments de quelques secondes les unes part rapport aux autres pour éviter les collisions (altitudes similaires, directions convergentes ???)
Tous les appareils doivent survoler le waypoint 3 dans un laps de temps inférieur à 3 secondes.
Dans l’idéal, on devrait voir sur le TACVIEW un empilement de tous les appareils survolant chacun le point désigné à son palier de référence.
J’ai volontairement mis un étagement réduit, ça pourrait être marrant à l’arrivée sur le WPT 3
Pour programmer le TOT une fois chacun prêt au décollage : entre le Airborne et l’overhead WPT3 compter à la louche 8 minutes en volant tranquillement.
Appareil 2 départ de Senaki WPT 1 /// 37T GH 30753 05172 WPT 2 /// 38T KM 62228 95918 WPT 3 /// 38T KM 63501 65579
1530 pieds QNH sur WPT 3
Appareil 3 départ de Batumi WPT 1 /// 38T KM 62004 26810 WPT 2 /// 38T KM 61361 51088 WPT 3 /// 38T KM 63501 65579
1560 pieds QNH sur WPT 3
Appareil 4 départ de Kutaisi WPT 1 /// 38T KM 83037 90000 WPT 2 /// 38T KM 98740 67955 WPT 3 /// 38T KM 63501 65579
1590 pieds QNH sur WPT 3
Exercice 2 :
Tous les appareils ont une cible à taper autour la piste de NALCHIK.
But de la manœuvre, tenter une approche en vol tactique par la montagne, le parcours permet souvent de voler fond de vallée.
Arriver sur le WPT 5 à 500 pieds max AGL, lâcher quelques bombes freinées sur la cible, les bombes doivent taper en même temps les 4 spots.
Pour le TOT : prévoir environ 20 minutes de temps de vol
WPDSGN WPT 6
Elev cible 1411 pieds
GSPD : 500kn
Emport: 4 bombes freinées
