Rappel touches :
section Plane control
- Bomb bay door toggle : N (pour ouvrir la fenêtre de visée)
- Attack siren on/off - LAlt + S
- Airbrakes on/off - RAlt + B
Pas obligatoire
- Contact altimeter: target altitude increase - RSht + K
- Contact altimeter: target altitude decrease - RClt + K
Procédure
C’est un petit mix maison et Requiem. à affiner en fonction de nos résultats en jeu.
En bleu, l’optionnel
- Altitude d’approche entre 800m et 4600m
- Contat altimeter AS DESIRED
- Reglage bombes : larguer tout, pas de delai
- Fenetre ON
- Attendre que la cible passe la fenêtre
- Compter les secondes en fonction de l’alti (3km = env. 15s)
- Fenetre OFF + Rads eau et huile OFF
- Aerofrein ON + Throttle IDLE + Sirène ON
- Retournement pour piqué 90° (vertical)
- Larguer la bombe quand le viseur est sur la cible
- Aerofreins OFF
- Redresser au maximum du G-Lock (env +45°)
- Throttle PLUS + Sirène OFF + Fenetre OFF
Leçon 1, les bases
Video de Requiem
Différents points et conseils:
- Il faut prendre un bon repère de la cible pour avoir le bon cap entre le moment où on cache la cible sous notre nez et le moment où la cible apparait dans la fenêtre.
- Si la cible est sur la droite de la fenêtre alors on fait le retournement par la droite. Si à gauche → roll à gauche
- Bons résultats à l’époque : 50% des bombes à moins de 25m de la cible
- Pas de palo (yaw) pendant le piqué sinon la bombe va aussi être de travers
- Alti minimale critique pour redresser env. 450m.
- Plus la cible est large plus on peut partir de, et larguer haut.
Leçon 2, avancée
Video de Requiem
Contact altimeter
A 250m au dessus de l’altitude « de contact » paramétrée, une sonnerie se déclenche
La sonnerie s’arrête à l’alti sélectionnée → Larguez les bombes instantanément
Au largage - manuel - le systeme automatique de « dive recovery » se met en marche pour vous sortir du piqué.
Dive Recovery System
Ce système est toujours opérationnel sur IL2-GB, la touche toggle n’est pas opérationnelle sur cet appareil.
On voit dans le technochat qu’il s’active en même temps que les aérofreins mais je ne comprends pas bien son fonctionnement, je vous conseille donc de ne pas le prendre en compte. D’après mes tests sans toucher au manche et même en voyant le HUD afficher que le Dive Recovery est actif… ca ne vous sortira pas du piqué tout seul 
Ce système avait l’air de toute façon assez mal-aimé, et aurait été désactivé par certaines escadrilles dès réception des appareils.
note : la touche Dive recovery system: on/off - LCtl + D ne sert que pour le Ju-88 et Pe-2. Elle ne sert pas pour le Ju-87.
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Plus de lecture : un entretien avec un pilote de Stuka, Paul-Werner Hozzel
