Les risques de l’expérimentation. A suivre…
Sur celui là, le gars a ajouté une tablette pour clavier.
Quintus j’ai jamais vu quelqu’un ouvrir la porte pour ouvrir un avion, devoir l’enjamber c’est deja une immersion!
par contre la tablette si tu as de grandes pates ca me semble impossible
Je reste rêveur devant les cockpits. Comment faites-vous pour avoir assez de place pour mettre ça chez vous ?
J’habite dans un 60m² c’est rigoureusement impossible 
.
Je te comprends, moi dans mon 45m² à deux déjà que mon petit coin simu fait grincer des dents ma moitié, j’imagine même pas un simpit entier (mais le jour ou j’ai une baraque, j’emménage la cave en cockpit ! 
).
t’as les angles officiels pour le siège stpl Golgoth ? Ceux de l’assise et du dossier.
cessna 150 .. CQFD
la c est une question pratique , c 'est pas un avion .
Mode Troll on:
Cirrus (Sr22 je crois)
Spoiler
Pilatus Pc6 turbo porter
Spoiler
Broussard
Spoiler
Bell P39
Spoiler
Mode troll Off:
Ta réalisation est très propre Golgoth, j’ai hâte de voire la finition que tu va lui faire
Par rapport à l’axe bleu, 120° pour le dossier et 21° pour l’assise.
Mais tu peux « regler » l’assise en jouant sur plusieurs paramètres.
ok merci, encore plus incliné que le mien, ça me rassure…
Bon, 2 morceaux de plus ce soir. Allez, encore 9 à faire !!!
Pour la place, moi je finis à la cave. et encore, je vais devoir lutter pour l’intégrer dans MON territoire.
Je pars sur les mesure initiales et je m’inspirerais de cette étude :
Je me suis basé aussi là dessus pour le mien déjà : 15° / 28°
pensez au palonnier .Quand j 'ai fait le mien , j 'ai fait plusieurs cales justement car le siege ne s 'inclinais pas assez .
Mais j 'ai quelques idées pas cher pour justement pouvoir moduler a souhait , a voir si ca conviendrait a la structure ..
au moins tu sera tranquille !
la seule chose qu 'il me manque , c 'est la place pour bricoler …arf !
Bon… je me pose une question : stick au centre ou sur le coté ? J’ai l’impression que l’assise joue beaucoup sur l’ergonomie lorsqu’on veut le stick au centre.
Ah ? Au pif j’aurais dit l’inverse. J’avais lu quelque part que le manche au milieu était lié à des problématiques de place et de mouvement du bras dans les premiers cockpits. Passé une certaine époque c’était moins courant et les pilotes appréciaient… M’enfin faudrait qu’un spécialiste nous explique ça mieux que moi et me contredise (forcément :p)
A titre perso, si un jours je me fais un simpit, le joy sera sur le côté, je préfère et pourrais du coup adapter en conséquence ^^
Pourtant en voltige ils continue de l’avoir au centre. C’est pour mieux « sentir » l’avion ?
Après il est vrai que sur le Rafale il est de côté :
le mec ou la nana ( oui il y en a une et une seule sur rafale ) a 3.20 doit ramasser !!
Tout en négatif sur la tranche olé !
et a 3.30 on embraye sur du positif .
voila le truc qui doit accélérer la remontée de la gerbe et je pense qu 'il n 'existe pas pire en vol . ( a confirmer )
et la Svetlana , ben faut dire .. c 'est un bonhomme quoi .
tu vois meme pas qu "elle est concentrées et pas , ca enchaine . .
pour repondre a golgoth , je pense que le manche latéral c ‹ est mieux tu te fais pas chier a rentrer sortir du pit , tu peux reposer le coude et j › ai a l’idee que c 'st plus facile de doser les mouvements et in finé etre plus précis dans les manoeuvres .
Pour avoir testé les 2 pendant assez longtemps, mon prochain pit sera avec un manche au centre. Je pense que mon avis est assez clair 
Les manches comme ceux du F-16 ou du Rafale sont électriques et sans débattement (corrigez moi si je me trompe) et réagissent à la force que met le pilote dans telle ou telle direction, ils peuvent donc être positionnés sur le côté sans poser aucune gêne pour les mouvements du pilote.
Un manche au centre, avec une extension, permet d’avoir un input beaucoup plus fin, surtout avec des manches de bonne qualité comme le Warthog. J’ai également remarqué que je restais plus précis dans mes commandes avec un manche au centre lorsque je devais me rapprocher de la planche de bord pour regarder plus bas vers le nez de l’appareil (pour les dogfights ou les tirs à forte déflexion par exemple). Sans compter que ce positionnement est plus proche donc plus immersif pour la quasi totalité des avions que nous sommes amenés à piloter sur nos simulateurs.
Mais c’est sur que sans extension l’intérêt de mettre le stick au centre est quasiment nul.
Oui et non 
Dans la vraie vie on a quand même été obligé de rajouter un petit débattement de l’ordre de 10 ou 20 mm je crois sur Rafale et une loi d’efforts artificiels (résistance du manche). Les essais ont montré que de manière unanime les pilotes avaient toujours besoin de « sentir » leurs actions pour mieux piloter. Mais ce débattement est juste une sorte d’effet placebo, c’est pas lui qui est pris en compte pour piloter, ce sont les efforts du pilote sur le manche (mesurés par des jauges de contraintes) .
Après, question précision pure c’est juste une question de pratique et d’entraînement, on est aussi précis pour ravitailler ou faire de la patrouille serrée sur Rafale qu’on l’était sur F1 ou Jag, faut juste s’y faire. Certains s’y font très vite, d’autres sont plus longs 
Bah non, y a trop de facteur de charge pendant le vol pour gerber, ca vient après, à l’atterro 
Sérieusement c’est surtout assez dangereux en termes de perte de connaissance, ce passage rapide de G négatifs à G positifs s’appelle l’effet push-pull (ça décrit la position du manche 
) curieusement ca fait pas très longtemps que les médecins se penchent dessus. Les G négatifs rendent l’organisme moins résistant aux G positifs que l’on prend juste après, donc risque de voile noir puis perte de connaissance plus tôt…
Parfaite illustration là, je l’avais postée il y a qqs semaines.